國立臺灣博物館

國定古蹟臺灣總督府鐵道部位於忠孝西路、塔城街、鄭州路、延平北路間，屬交通部臺灣鐵路管理局管轄。1885年臺灣巡撫劉銘傳聘請英國與德國顧問，於淡水河碼頭內建造機器局，組裝槍砲彈藥及鑄造貨幣，內有鎔鐵所、鍛工場等。1895年日本軍方接收機器局，改為臺北兵器修理所，製造並修理陸軍所管兵器，可製造彈丸、信管、小銃丸及藥筴、船舶、鐵道鐵橋等，之後改稱為臺灣砲兵工廠，1900年由陸軍省移交鐵道部，同年改為臺北工場。1908年臺灣西部縱貫鐵路開通，鐵路交通運量與車輛維修需求大增，1909年臺北工場向東擴張，新建車輛修理工場、塗工場。1915年起拆除基地南邊原有建物，1918年新建鐵道部廳舍，與臺北工場並存，成為南廳舍、北工廠配置，直到1934年臺北工場搬遷至松山（今國定古蹟臺北機廠）為止，街廓內原有將近四十棟建物，歷經2005年興建捷運以及2013古蹟修復拆除不保存者，目前尚餘十棟，其中包含八處法定文化資產。

二、食堂。由「職員食堂」與「經理課會計係辦公室」兩棟建築組合而成，職員食堂建於1932年，為木造二層洋式建築，設計者不詳，可能是鐵道部工務課設計，也可能借調總督府營繕課技師栗山俊一，紺田隆太郎承造。經理課會計係辦公室建於1941年，同為木造二層建築物，設計者與營造者皆不詳，以樓梯與走廊連接廳舍及食堂。食堂屋頂金屬托架做工精緻，屋身木料多為二度使用其他拆卸建築的再生木材，室內天花板及屋樑外表採用英式工法拉毛質感，一樓外牆使用拼接式德式雨淋板為其特色。

四、電源室。創建時間早於1925年，可能為機械發電，或做為蓄電廠的單層供電場所，歷經多次增建，為配合南廳舍、北工廠的基地走向，平面形成曲折特殊角度。構造為有扶壁柱磚造承重牆身，木造桁架屋頂，上方設有俗稱太子樓的通風散熱氣窗。

六、戰時指揮中心。座落於園區西北側，1943年興建，設計者為鐵道部工務課技手鳥巢英一，為鐵道部高層員工避難之處，以鋼筋混凝土建造，分為上下兩層，上層露出地面約7公尺高，為避彈而採圓錐造型，外部防護壁為戰後因應國共內戰增建。內層入口設有防爆鐵門，下層埋入地下，室內壁面有包括車站、橋樑、河川、隧道在內的全臺鐵路圖，並有通風口與地面相連。

八、臺北工場(不在鐵道部園區範圍內)。原名車輛修理工場，建於1909年，面寬24公尺，南向朝廠內與北向朝大稻埕，各有塔樓與山牆做為歷史主義風格的完整表情，在圓弧山牆後方設有太子樓，是供廠房通風換氣的氣窗。東西向兩側共以六股承重磚拱牆組成，形成六座拱門供車輛進廠維修的六股軌道通過。屋頂為兩坡落水，屋架為採用跨距達17公尺的洋式鐵軌桁架，是劉銘傳推行洋務運動時，購入歐洲廢棄鐵軌，採用鐵軌熱熔式鉚釘（rivet）鉚接焊組而成的第一代大稻埕臺北火車站棚架鋼構，屋面鋪設亞鉛板瓦。戰後改為臺鐵禮堂，朝向廠內的南向立面拆除原本切角屋頂木造玄關，增設一座古典三角山牆的弧拱門廊，並拆除太子樓與圓弧山牆改為三角山牆。鐵路地下化後建造市民大道拓寬馬路，拆除北側雙塔樓與兩座拱門的開間進深，捷運松山線路線劃定後，禮堂位於地下路線通過的上方，為了施工需要由捷運局向臺鐵購地預定拆除老禮堂，經專家學者勘查，認為這座建築乘載臺鐵人各種局內活動的共同記憶，捷運局同意先調查紀錄，清除室內地坪挖掘出原有工場為放置修車鐵軌，由卵石與混凝土構成的道床地坪，以玻璃纖維翻製拓模記錄並保存少許道床混凝土塊。