戰後鐵道部改為臺灣鐵路管理局。因都市計畫劃道路塔城街於1967年開通，切斷與西側鐵道部官舍群連結形成今日所見的街廓。1992年臺北市政府指定鐵道部廳舍為三級古蹟，1993年臺鐵總局遷移至臺北車站新廈。2005年文建會委託東海大學、中原大學進行古蹟調查研究及再利用規劃，2006年交通部與臺灣鐵路管理局，以及文建會與國立臺灣博物館簽訂臺灣博物館系統聯盟協議書，鐵道部古蹟修復再利用工作正式開始，以「鐵道部博物館園區」為基礎概念，目標為建置現代性展示主題之複合使用園區，並整合周邊都市及歷史涵構。2007年文建會指定為國定古蹟，並納入八角樓、食堂、電源室、工務室、戰時指揮中心為古蹟範圍，臺北工場及清代機器局遺址則分別由臺北市於2008年及2010年指定為市定古蹟，2009年起由臺博館代管此區土地建物。規劃中的鐵道博物館展示主題將主要架構在古蹟與基地、鐵道文化及現代性等相關議題之上，未來也將涉及整合西側原機器局工廠範圍內E1E2街廓。
鐵道部園區
國定古蹟臺灣總督府鐵道部位於忠孝西路、塔城街、鄭州路、延平北路間，屬交通部臺灣鐵路管理局管轄。1885年臺灣巡撫劉銘傳聘請英國與德國顧問，於淡水河碼頭內建造機器局，組裝槍砲彈藥及鑄造貨幣，內有鎔鐵所、鍛工場等。1895年日本軍方接收機器局，改為臺北兵器修理所，製造並修理陸軍所管兵器，可製造彈丸、信管、小銃丸及藥筴、船舶、鐵道鐵橋等，之後改稱為臺灣砲兵工廠，1900年由陸軍省移交鐵道部，同年改為臺北工場。1908年臺灣西部縱貫鐵路開通，鐵路交通運量與車輛維修需求大增，1909年臺北工場向東擴張，新建車輛修理工場、塗工場。1915年起拆除基地南邊原有建物，1918年新建鐵道部廳舍，與臺北工場並存，成為南廳舍、北工廠配置，直到1934年臺北工場搬遷至松山（今國定古蹟臺北機廠）為止，街廓內原有將近四十棟建物，歷經2005年興建捷運以及2013古蹟修復拆除不保存者，目前尚餘十棟，其中包含八處法定文化資產。
一、鐵道部。1918年5月鐵道部廳舍第一期完工，取代原本使用的清代機器局四進衙門，由鐵道部下屬各課室使用。鐵道部廳舍為磚木構造，外廊樓板採用鐵軌混凝土構造。正面以兩座塔樓塑造主要入口意象，一樓順著路口轉角設計圓弧造型，並於兩側各設三根古典柱式，二樓為雙柱支撐的兩米陽臺外廊，單斜屋頂上置大型老虎窗，一樓大廳以弧形天花板及柱列界定空間，由木作中央樓梯至二樓，室內多處天花板及牆面以灰泥雕塑裝飾，並採用臺灣少見的橢圓形天花板。
二、食堂。由「職員食堂」與「經理課會計係辦公室」兩棟建築組合而成，職員食堂建於1932年，為木造二層洋式建築，設計者不詳，可能是鐵道部工務課設計，也可能借調總督府營繕課技師栗山俊一，紺田隆太郎承造。經理課會計係辦公室建於1941年，同為木造二層建築物，設計者與營造者皆不詳，以樓梯與走廊連接廳舍及食堂。食堂屋頂金屬托架做工精緻，屋身木料多為二度使用其他拆卸建築的再生木材，室內天花板及屋樑外表採用英式工法拉毛質感，一樓外牆使用拼接式德式雨淋板為其特色。
三、八角樓男廁。建於1919年，為磚造一層樓歷史主義風格建築，因職員以男性為主，因此只設置男廁。屋頂砌石板瓦，主結構為鋼筋混凝土中空八角柱，上方為通風口，和外牆間由八根鋼筋混凝土樑相連接，宛如一把撐開的傘，八個小便斗圍繞在八角柱周圍，有門便所則分佈於八角形的的兩個邊，每個邊有兩間共四間，便所後方配置便於清除的戶外化糞池。外牆以洗石子、牆面分割線來表現仿石砌的古典風格。
四、電源室。創建時間早於1925年，可能為機械發電，或做為蓄電廠的單層供電場所，歷經多次增建，為配合南廳舍、北工廠的基地走向，平面形成曲折特殊角度。構造為有扶壁柱磚造承重牆身，木造桁架屋頂，上方設有俗稱太子樓的通風散熱氣窗。
五、工務室。興建年代應為1934年臺北工場遷出後，為洋式風格木造單層木造建築，長約44公尺，立面開窗佔牆面八成，強調室內採光。最早為工務課庶務係及改良課長室，其後歷經三次以上隔間牆增改建，最下端為鋪設防蟻混凝土地基、中間為雨淋板及灰泥牆體與門窗開口，屋頂形式為四坡水，鋪設棧瓦。
六、戰時指揮中心。座落於園區西北側，1943年興建，設計者為鐵道部工務課技手鳥巢英一，為鐵道部高層員工避難之處，以鋼筋混凝土建造，分為上下兩層，上層露出地面約7公尺高，為避彈而採圓錐造型，外部防護壁為戰後因應國共內戰增建。內層入口設有防爆鐵門，下層埋入地下，室內壁面有包括車站、橋樑、河川、隧道在內的全臺鐵路圖，並有通風口與地面相連。
七、清代機器局遺構。因捷運松山線施工發現於2006年，石砌牆高兩公尺餘，牆身為夾心構造，兩側為疊石、中央以粘土與卵石填充。隨後試掘於地下約60公分處發現石板古道，此石板路每隔50餘公分鋪有南北向石條，石條約為城牆石尺寸，其間鋪以卵石，與舊照片所見石版道路形式相同，為劉銘傳推行洋務運動時期所建機器局相關建築。
八、臺北工場(不在鐵道部園區範圍內)。原名車輛修理工場，建於1909年，面寬24公尺，南向朝廠內與北向朝大稻埕，各有塔樓與山牆做為歷史主義風格的完整表情，在圓弧山牆後方設有太子樓，是供廠房通風換氣的氣窗。東西向兩側共以六股承重磚拱牆組成，形成六座拱門供車輛進廠維修的六股軌道通過。屋頂為兩坡落水，屋架為採用跨距達17公尺的洋式鐵軌桁架，是劉銘傳推行洋務運動時，購入歐洲廢棄鐵軌，採用鐵軌熱熔式鉚釘（rivet）鉚接焊組而成的第一代大稻埕臺北火車站棚架鋼構，屋面鋪設亞鉛板瓦。戰後改為臺鐵禮堂，朝向廠內的南向立面拆除原本切角屋頂木造玄關，增設一座古典三角山牆的弧拱門廊，並拆除太子樓與圓弧山牆改為三角山牆。鐵路地下化後建造市民大道拓寬馬路，拆除北側雙塔樓與兩座拱門的開間進深，捷運松山線路線劃定後，禮堂位於地下路線通過的上方，為了施工需要由捷運局向臺鐵購地預定拆除老禮堂，經專家學者勘查，認為這座建築乘載臺鐵人各種局內活動的共同記憶，捷運局同意先調查紀錄，清除室內地坪挖掘出原有工場為放置修車鐵軌，由卵石與混凝土構成的道床地坪，以玻璃纖維翻製拓模記錄並保存少許道床混凝土塊。